2 תשובות
פשוט תדעי שמקס הוא הכי טוב והכי חמוד והייטרים יגידו שהוא רמאי
פארארי קבוצה חרא עם נהגים ממש טובים
האס היו בקבוצה האהובה עליי אבל עכשיו גונתר עזב אז אין טעם לחיים
פארארי קבוצה חרא עם נהגים ממש טובים
האס היו בקבוצה האהובה עליי אבל עכשיו גונתר עזב אז אין טעם לחיים
סוף שבוע מירוץ הולך ככה:
שישי- אימון 1 ואימון 2
שבת- אימון 3 מקצה דירוג
ראשון- המירוץ עצמו.
על האימונים אין כל כך מה להסביר כי זה פשוט שעה/45 דקות של הנהגים על המסלול נוסעים ובודקים איך המכונית עובדת על המסלול, איפה צריך לשפר אחיזה איפה להאט איפה להאיץ. האימון הוא גם חלק ממש חשוב מהמירוץ כי זה נותן לנהגים להתאמן על המסלול לפני מקצה הדירוג והמירוץ ולנהגים חדשים שאולי עוד לא נסעו על המסלול הזה להבין איך הוא עובד והכל.
ביום שבת יש את האימון האחרון ואת המקצה הדירוג.
מקצה הדירוג אולי ישמע קצת לא מובן כי אני כותגת את זה ויןתר קשה להבין מזה אבל ככה:
מקצה הדירוג מחולק לשלושה חלקים q1, q2 וq3 הq עומדת בשביל qualifying(מקצה הדירוג).
q1:
כל הנהגים עולים על המסלול יש להם נראלי 15 דקות (לא בטוחה משהו כזה כבר שכחתי) והמטרה שלהם היא לעשות את ההקפה הכי מהירה. בq1 כל עשריפ הנהגים נוסעים ונוסעים במשך ה15 דקות האלה במטרה לעשות את ההקפה הכי מהירה (יש עשרים נהגים ועשר קבוצות ואז יוצא שתי נהגים מכל קבוצה- זה בכלליות). ה5 הכי איטיים נפסלים ולפי הסדר שלהם מההכי איטי להכי פחות איטי מהחמישה זה המקום שממנו הם מתחילים במירוץ.
q2
ה15 נהגים שנשארים שוב נוסעים על המסלול הפעם רק 10 דקות (שוב לא זוכרת מדויק) וגם פה החמשת שעשו את ההקפה הכי איטית נפסלים ומסודרים לפי זמן ההקפה שלהם.
q3
בq3 אין נפסלים יותר. ה10 שנותרו עושים את ההקפה הכי מהירה כדי לקבל pole (מתחילים ראשון).
וזהו אחרי שכל המקצים נגמרים זה סדר ההתחלה במירוץ.
כמו בכל מירוץ יש עבירות שחשוב להימנע מהן גם באימונים וגם במקצה דירוג. אם באחת מההקפות שהנהג עשה הוא יצא כמה פעמים מהמסלול (עבר את קו החוץ) זמן ההקפה שלו נמחק והוא צריך לעשות מחדש. לדוגמא באחד מהמירוצים בעונה הזאת אוסקר פיאסטרי (נהג) עשה זמן הקםה מעולה והיה מתוכנן להתחיל שני אבל אחר כך השופטיפ הסתכלו על ההקפה וראו שהוא יצא ולכן הוא ירד במקומות.
חלק מהעונשים כוללים עונשים עתידיים למירוץ. אם אחת מהקבוצות החליפה חלק קריטי במכונית (לא נגיד עכשיו שינתה כנף אלא דברים קריטים) או שהמכונית לא עומדת בכללים של היצור (יש קריטריונים שחשוב לעמוד בפניהם בזמן יצור המכונית) אז אפשר או להביא לה עונש של 5 שניות למירוץ / 10 או אפילו לפסול אותם מהמירוץ (אני יודעת שחמש שניות זה לא נשמע הרבה אבל זה ממש קריטי במירוצים)
מקצה הדירוג הוא אחד מהדברים הכי חשובים בסוף השבוע של המירוץ כיוון שיש מירוצים אפשר לקחת את מונקו לדוגמא שזה מסלול עירוני וקשה לעקוף שפ ולעלןת מקומות בזמן המירוץ לכן מקצה הדירוג הוא סופר חשוב שם. לעומת זאת יש מסלולים שיותר קל לעקוף בהם ולכן מקצה הדירוג עדיין חשוב אבל לא עד כדי כך.
המירוץ לרוב בין 50-70 הקפות זה משתנה לפי אורך וסוג המסלול.
הנהגים והקבוצות:
בפורמולה 1 יש 10 קבוצות ולכת קבוצה יש שתי נהגים:
רד בול (6 אליפויות):
מקס וורסטאפן - 3 אליפויות
סרחיו פרז (צ'קו) - אין אליפויות
מרצדס (8 אליפויות):
לואיס המילטון - 7 אליפויות
ג'ורג ראסל- אין אליפויות
פרארי (16 אליפויות)
צ'ארלס לקלר- אין אליפויות
קרלוס סינז - אין אליפויות
מקלארן (8 אליפויות)
אוסקר פיאסטרי- אין אליפויות
לנדו נוריס- אין אליפויות
אלפין (2 אליפויות- היה להם כמה שמות פעם)
פייר גאסלי - אין אליפויות
אסטבן אוקון - אין אליפויות
אסטון מרטין (אין אליפויות)
פרננדו אלונסו- 2 אליפויות
לאנס סטרול- אין אליפויות
האס (אין אליפויות)
קווין מאגנוסן - אין אליפויות
ניקו הולקנברג- אין אליפויות
אלפא טורי (הם משנים שם נראלי לעונה הבאה) (אין אליפויות)
דניאל ריקרדו - אין אליפויות
יוקי טסונודה - אין אליפויות
סטייק f1 team(השם הקודם זה אלפא רומיאו) (אין אליפויות)
וולטארי בוטאס- אין אליפויות
זואו גוואניו- אין אליפויות
וויליאמס (9 אליפויות)
אלכס אלבון- אין אליפויות
לוגן סרג'נט - אין אליפויות.
זה כל הנהגים מציעה לך לחקור עליהם עוד קצת בגוגל ולעבור על מירוצים ישנים (לא ישנים ישנים כאלה מהשנה האחרונה ואפילו מהעונה שנגמרה) לראות להבין קצת איך הנהג נוהג ובכללי לראות אותם על המסך זה יעזור לך להבין יותר טוב את המירוצים שיבואו.
איך עובד מירוץ?
כל הנהגים מסודרים במקומותיהם אז הם יוצאים להקפת חימום (לחמם את הצמיגים) חוזרים למקומות ואז אורות נכבים ומתחיל המירוץ. במירוצים תוך הקפה אחת כל המקומות יכולים להשתנות, נהגים יכולים להתרסק וכאלה, לדוגמא את זנדבורט השנה שתוך נראלי איזה חמש אפילו פחות הקפות כל המקומות השתנו בגלל הגשם.
יש שלוש סוגי צמיגים:
רך - צמיגים שמתחממים מהר ומהירים יותר אבל הם נהרסים הכי מהר
מדיום - מדיום בין לבין
קשה - צמיגים שלוקח להם זמן להתחמם אבל הם נשמרים הכי הרבה זמן.
בגלל שאחרי כמות מסויימת של הקפות חלק מהצמיגים הופכים לפחות אפקטיביים לכן המכוניות צריכות לעצור בנתיב הטיפולים להחליף צמיגים ואם הם שברו משהו במכונית לתקן מהר (כנף לרוב). עצירה בנתיב הטיפוליך לוקחת סהכ 20 שניות כזה מהכניסה לנתיב עד היציאה. (בנתיב המכוניות חייבות להאט יותר לכן לוקח הרבה זמן) בכניסה לנתיב המכונית ממשיכה עד שהיא מגיעה לחלק של הקבוצה שלה הטכנאים אמורים כבר לחכות למכונית עם הצמיגים המכוניות ולהוריד ולהחליף מהר- חלק זה לא אמוק לקחת יותר מ3 שניות אפילו פחות. אם הנהג קיבל עונש על משהו הוא מגיע לחלק של הקבוצה שלו ומחכה שם את כמות הזמן שאמרו לו (חמש שניות לרוב) ורק אז המכונאים יכולים לגעת במכונית ולהחליף לה את מה שדרוש.
חשיבה על מתי לעצור את המכונית להחליף לה צמיגים זה נורא חשוב לדעת לא להכנס לנתיב כשיש שם עומס או כשהמכוניות ממש צמודות אחת לשניה במסלול ואם הם יעצרו הם יסתכנו בלרדת הרבה מקומות. לא להחליף מוקדם מידי ולא מאוחר מידי. בממוצא בערך בכל מירוץ המכוניות נכנסות פעמיים לנתיב הטיפוליך כדי להחליף את הצמיגים.
גם במהלך המירוץ השופטים יכולים להביא עונשים לאחד מהנהגים (יצאו מהמסלול או גרמו לתאונה). במירוצים מתקיימים גם בלילה וגם אם יש גשם רק אם מש מזג אוויר קיצוניים אז הם נידחים לכן בגשם זה יותר מסוכן ויותר סכנה להתרסקויות.
מי הם השופטים? (fia)
הם מכונים "the stewards" זה אנשים מוסמכים והפ יושבים בחדר מסוימם מפקחים על המירוץ ובודקים שכל מכונית לא עוברת על הכללים. הם גם בוחנים את המכוניות לפני ואחרי המירוץ כדי לוודא שהן בתנאים.
drs- drs עומד על drive reduction system שזה בעצם כשאחת מהמכוניות רוצה לעקוף מכונית אחרת והיא בפחוץ ממרחק של שניה/שתי שניות (תא זוכרת ככ) היא יכולה להפעיל את זה וזה פותח את הכנף האחורית וגורם ליותר זרימה של אוויר שעוזר להאיץ את המכונית.
תסתכלי בovertake fans אתר חינם עם מירוצים חוזרים שתוכלי אם יהיה לך זמן לעבור על מירוצים מהעונה/עונות קודמות. ובכללי אם את רוצה לדעת קצת על כל נהג וקבוצה בצורה יותר מפורטת תחפשי בגוגל/תבקשי אני אשמח להסביר ולהראות את הדעה שלי.
אני יכולה גם לאמר לך שאם תחפשי בגוגל וברשתות את תמצאי אנשים שיגידו "להמילטון יש שמונה לא שבע" וזה בגלל שבעונת 2021 היה אחד הקרבות הגדולים בין מקס וורסטאפן ללואיס המילטון על אליפות העולם עד שהמירוץ המכריע היה המירוץ האחרון של העונה שבה קרה משהו שהרבה אנשים חושבים שהוא לא פייר ולא הגיוני ולכן וורסטאפן ניצח אני לא אספר לך מה קרה כי רוב הסיכויים שאני אספר את זה מנקודת מבט של רד בול כי אני אוהבת אותם אבל בזמנך הפנוי את מוזמנת לראות את אבו דאבי 2021 ולהבין מה קרה ולקבל דעה על מי ניצח לדעתך.
אנשים ישנאו אותי על מה שאני אומר עכשיו אבל את כדי להבין יותר טוב איל הספורט עובד ואת כל השמות של נהגים והקבוצות את יכולה לראות את הסדרה של זה בנטפליקס אבל הם נורא גורמים לספורט הזה להראות דרמטי יותר וסכסוכים שבפועל לא קרו... אז כאילו אל עכשיו תחשבי שבגלל שהראו בנטפליקס משהו דרמטי שישר הנהגים האלה שונאים אחד את השני זה פשוט יכול לעזור לך לזכור קצת ולהבין את הספורט. וגם אם אין לך כוח תראי מירוצים של העונה הזאתי או מירוצים מעונות אחרות זה באמת עוזר להכנס לספורט ואז כשתתחיל העונה של 2024 תוכלי כבר להתמצא במירוץ
המירוץ הראשון של העונה מתקיים בשני למרץ (הסוף שבוע מתחיל ב29 לפברואר) אבל ב21-23 לפברואר יש מבחני קדם עונה כזה שיהיה אפשר לראות איך המכונית עובדת וקצת להבין למי יש סיכוי.
שישי- אימון 1 ואימון 2
שבת- אימון 3 מקצה דירוג
ראשון- המירוץ עצמו.
על האימונים אין כל כך מה להסביר כי זה פשוט שעה/45 דקות של הנהגים על המסלול נוסעים ובודקים איך המכונית עובדת על המסלול, איפה צריך לשפר אחיזה איפה להאט איפה להאיץ. האימון הוא גם חלק ממש חשוב מהמירוץ כי זה נותן לנהגים להתאמן על המסלול לפני מקצה הדירוג והמירוץ ולנהגים חדשים שאולי עוד לא נסעו על המסלול הזה להבין איך הוא עובד והכל.
ביום שבת יש את האימון האחרון ואת המקצה הדירוג.
מקצה הדירוג אולי ישמע קצת לא מובן כי אני כותגת את זה ויןתר קשה להבין מזה אבל ככה:
מקצה הדירוג מחולק לשלושה חלקים q1, q2 וq3 הq עומדת בשביל qualifying(מקצה הדירוג).
q1:
כל הנהגים עולים על המסלול יש להם נראלי 15 דקות (לא בטוחה משהו כזה כבר שכחתי) והמטרה שלהם היא לעשות את ההקפה הכי מהירה. בq1 כל עשריפ הנהגים נוסעים ונוסעים במשך ה15 דקות האלה במטרה לעשות את ההקפה הכי מהירה (יש עשרים נהגים ועשר קבוצות ואז יוצא שתי נהגים מכל קבוצה- זה בכלליות). ה5 הכי איטיים נפסלים ולפי הסדר שלהם מההכי איטי להכי פחות איטי מהחמישה זה המקום שממנו הם מתחילים במירוץ.
q2
ה15 נהגים שנשארים שוב נוסעים על המסלול הפעם רק 10 דקות (שוב לא זוכרת מדויק) וגם פה החמשת שעשו את ההקפה הכי איטית נפסלים ומסודרים לפי זמן ההקפה שלהם.
q3
בq3 אין נפסלים יותר. ה10 שנותרו עושים את ההקפה הכי מהירה כדי לקבל pole (מתחילים ראשון).
וזהו אחרי שכל המקצים נגמרים זה סדר ההתחלה במירוץ.
כמו בכל מירוץ יש עבירות שחשוב להימנע מהן גם באימונים וגם במקצה דירוג. אם באחת מההקפות שהנהג עשה הוא יצא כמה פעמים מהמסלול (עבר את קו החוץ) זמן ההקפה שלו נמחק והוא צריך לעשות מחדש. לדוגמא באחד מהמירוצים בעונה הזאת אוסקר פיאסטרי (נהג) עשה זמן הקםה מעולה והיה מתוכנן להתחיל שני אבל אחר כך השופטיפ הסתכלו על ההקפה וראו שהוא יצא ולכן הוא ירד במקומות.
חלק מהעונשים כוללים עונשים עתידיים למירוץ. אם אחת מהקבוצות החליפה חלק קריטי במכונית (לא נגיד עכשיו שינתה כנף אלא דברים קריטים) או שהמכונית לא עומדת בכללים של היצור (יש קריטריונים שחשוב לעמוד בפניהם בזמן יצור המכונית) אז אפשר או להביא לה עונש של 5 שניות למירוץ / 10 או אפילו לפסול אותם מהמירוץ (אני יודעת שחמש שניות זה לא נשמע הרבה אבל זה ממש קריטי במירוצים)
מקצה הדירוג הוא אחד מהדברים הכי חשובים בסוף השבוע של המירוץ כיוון שיש מירוצים אפשר לקחת את מונקו לדוגמא שזה מסלול עירוני וקשה לעקוף שפ ולעלןת מקומות בזמן המירוץ לכן מקצה הדירוג הוא סופר חשוב שם. לעומת זאת יש מסלולים שיותר קל לעקוף בהם ולכן מקצה הדירוג עדיין חשוב אבל לא עד כדי כך.
המירוץ לרוב בין 50-70 הקפות זה משתנה לפי אורך וסוג המסלול.
הנהגים והקבוצות:
בפורמולה 1 יש 10 קבוצות ולכת קבוצה יש שתי נהגים:
רד בול (6 אליפויות):
מקס וורסטאפן - 3 אליפויות
סרחיו פרז (צ'קו) - אין אליפויות
מרצדס (8 אליפויות):
לואיס המילטון - 7 אליפויות
ג'ורג ראסל- אין אליפויות
פרארי (16 אליפויות)
צ'ארלס לקלר- אין אליפויות
קרלוס סינז - אין אליפויות
מקלארן (8 אליפויות)
אוסקר פיאסטרי- אין אליפויות
לנדו נוריס- אין אליפויות
אלפין (2 אליפויות- היה להם כמה שמות פעם)
פייר גאסלי - אין אליפויות
אסטבן אוקון - אין אליפויות
אסטון מרטין (אין אליפויות)
פרננדו אלונסו- 2 אליפויות
לאנס סטרול- אין אליפויות
האס (אין אליפויות)
קווין מאגנוסן - אין אליפויות
ניקו הולקנברג- אין אליפויות
אלפא טורי (הם משנים שם נראלי לעונה הבאה) (אין אליפויות)
דניאל ריקרדו - אין אליפויות
יוקי טסונודה - אין אליפויות
סטייק f1 team(השם הקודם זה אלפא רומיאו) (אין אליפויות)
וולטארי בוטאס- אין אליפויות
זואו גוואניו- אין אליפויות
וויליאמס (9 אליפויות)
אלכס אלבון- אין אליפויות
לוגן סרג'נט - אין אליפויות.
זה כל הנהגים מציעה לך לחקור עליהם עוד קצת בגוגל ולעבור על מירוצים ישנים (לא ישנים ישנים כאלה מהשנה האחרונה ואפילו מהעונה שנגמרה) לראות להבין קצת איך הנהג נוהג ובכללי לראות אותם על המסך זה יעזור לך להבין יותר טוב את המירוצים שיבואו.
איך עובד מירוץ?
כל הנהגים מסודרים במקומותיהם אז הם יוצאים להקפת חימום (לחמם את הצמיגים) חוזרים למקומות ואז אורות נכבים ומתחיל המירוץ. במירוצים תוך הקפה אחת כל המקומות יכולים להשתנות, נהגים יכולים להתרסק וכאלה, לדוגמא את זנדבורט השנה שתוך נראלי איזה חמש אפילו פחות הקפות כל המקומות השתנו בגלל הגשם.
יש שלוש סוגי צמיגים:
רך - צמיגים שמתחממים מהר ומהירים יותר אבל הם נהרסים הכי מהר
מדיום - מדיום בין לבין
קשה - צמיגים שלוקח להם זמן להתחמם אבל הם נשמרים הכי הרבה זמן.
בגלל שאחרי כמות מסויימת של הקפות חלק מהצמיגים הופכים לפחות אפקטיביים לכן המכוניות צריכות לעצור בנתיב הטיפולים להחליף צמיגים ואם הם שברו משהו במכונית לתקן מהר (כנף לרוב). עצירה בנתיב הטיפוליך לוקחת סהכ 20 שניות כזה מהכניסה לנתיב עד היציאה. (בנתיב המכוניות חייבות להאט יותר לכן לוקח הרבה זמן) בכניסה לנתיב המכונית ממשיכה עד שהיא מגיעה לחלק של הקבוצה שלה הטכנאים אמורים כבר לחכות למכונית עם הצמיגים המכוניות ולהוריד ולהחליף מהר- חלק זה לא אמוק לקחת יותר מ3 שניות אפילו פחות. אם הנהג קיבל עונש על משהו הוא מגיע לחלק של הקבוצה שלו ומחכה שם את כמות הזמן שאמרו לו (חמש שניות לרוב) ורק אז המכונאים יכולים לגעת במכונית ולהחליף לה את מה שדרוש.
חשיבה על מתי לעצור את המכונית להחליף לה צמיגים זה נורא חשוב לדעת לא להכנס לנתיב כשיש שם עומס או כשהמכוניות ממש צמודות אחת לשניה במסלול ואם הם יעצרו הם יסתכנו בלרדת הרבה מקומות. לא להחליף מוקדם מידי ולא מאוחר מידי. בממוצא בערך בכל מירוץ המכוניות נכנסות פעמיים לנתיב הטיפוליך כדי להחליף את הצמיגים.
גם במהלך המירוץ השופטים יכולים להביא עונשים לאחד מהנהגים (יצאו מהמסלול או גרמו לתאונה). במירוצים מתקיימים גם בלילה וגם אם יש גשם רק אם מש מזג אוויר קיצוניים אז הם נידחים לכן בגשם זה יותר מסוכן ויותר סכנה להתרסקויות.
מי הם השופטים? (fia)
הם מכונים "the stewards" זה אנשים מוסמכים והפ יושבים בחדר מסוימם מפקחים על המירוץ ובודקים שכל מכונית לא עוברת על הכללים. הם גם בוחנים את המכוניות לפני ואחרי המירוץ כדי לוודא שהן בתנאים.
drs- drs עומד על drive reduction system שזה בעצם כשאחת מהמכוניות רוצה לעקוף מכונית אחרת והיא בפחוץ ממרחק של שניה/שתי שניות (תא זוכרת ככ) היא יכולה להפעיל את זה וזה פותח את הכנף האחורית וגורם ליותר זרימה של אוויר שעוזר להאיץ את המכונית.
תסתכלי בovertake fans אתר חינם עם מירוצים חוזרים שתוכלי אם יהיה לך זמן לעבור על מירוצים מהעונה/עונות קודמות. ובכללי אם את רוצה לדעת קצת על כל נהג וקבוצה בצורה יותר מפורטת תחפשי בגוגל/תבקשי אני אשמח להסביר ולהראות את הדעה שלי.
אני יכולה גם לאמר לך שאם תחפשי בגוגל וברשתות את תמצאי אנשים שיגידו "להמילטון יש שמונה לא שבע" וזה בגלל שבעונת 2021 היה אחד הקרבות הגדולים בין מקס וורסטאפן ללואיס המילטון על אליפות העולם עד שהמירוץ המכריע היה המירוץ האחרון של העונה שבה קרה משהו שהרבה אנשים חושבים שהוא לא פייר ולא הגיוני ולכן וורסטאפן ניצח אני לא אספר לך מה קרה כי רוב הסיכויים שאני אספר את זה מנקודת מבט של רד בול כי אני אוהבת אותם אבל בזמנך הפנוי את מוזמנת לראות את אבו דאבי 2021 ולהבין מה קרה ולקבל דעה על מי ניצח לדעתך.
אנשים ישנאו אותי על מה שאני אומר עכשיו אבל את כדי להבין יותר טוב איל הספורט עובד ואת כל השמות של נהגים והקבוצות את יכולה לראות את הסדרה של זה בנטפליקס אבל הם נורא גורמים לספורט הזה להראות דרמטי יותר וסכסוכים שבפועל לא קרו... אז כאילו אל עכשיו תחשבי שבגלל שהראו בנטפליקס משהו דרמטי שישר הנהגים האלה שונאים אחד את השני זה פשוט יכול לעזור לך לזכור קצת ולהבין את הספורט. וגם אם אין לך כוח תראי מירוצים של העונה הזאתי או מירוצים מעונות אחרות זה באמת עוזר להכנס לספורט ואז כשתתחיל העונה של 2024 תוכלי כבר להתמצא במירוץ
המירוץ הראשון של העונה מתקיים בשני למרץ (הסוף שבוע מתחיל ב29 לפברואר) אבל ב21-23 לפברואר יש מבחני קדם עונה כזה שיהיה אפשר לראות איך המכונית עובדת וקצת להבין למי יש סיכוי.